Vous souhaitez des informations sur le monde de l’hélicoptère? Retrouvez toutes les informations sur la filière, comment devenir pilote en France, les métiers, les constructeurs…
Filière hélicoptère
La filière aéronautique regroupe l’ensemble des entreprises concourant à la conception, la fabrication et la maintenance des aéronefs civils et militaires. Elle est structurée par des grandes entreprises assurant la conception globale des avions et hélicoptères ainsi que leur assemblage. Ces grands groupes s’appuient sur de nombreuses entreprises sous-traitantes, PME/ETI principalement, dont les compétences vont de la fabrication d’outillages, d’éléments mécaniques et électroniques simples jusqu’à la conception, la fabrication et l’assemblage d’éléments complexes comme des tronçons complets d’avion ou des systèmes numériques complexes. Au sein de la filière, le secteur des drones comprend des entreprises de plus petite taille et plus intégrées.
Quelques chiffres :
- Plus de 1000 entreprises en France
- 300 000 emplois directs et indirects
- 65.4 Milliards d’euros
- Plus de 15 000 recrutements en 2020 (en hausse chaque année)
Les enjeux de la filière :
La filière hélicoptère concerne la conception, fabrication et assemblage, maintenance et l’entretien des appareils et des pièces détachées. Elle emploie environ 10 000 personnes en France.
Le contexte dans lequel évolue actuellement la filière est marqué par une évolution importante des normes environnementales et une concurrence étrangère accrue. Le maintien de la position française dans le marché mondial dépendra donc du maintien d’un haut niveau de maîtrise technologique et de l’amélioration de la compétitivité des acteurs nationaux.
Les enjeux de la transition écologique au niveau mondial, en particulier la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre, va imposer des modifications profondes dans la conception et l’architecture des avions et hélicoptères. Ces nouveaux paradigmes, en rupture, vont requérir de nouvelles compétences, des investissements lourds en recherche et développement dans la gestion de l’énergie à bord, l’efficacité de la propulsion et l’allègement des structures que les acteurs de la filière doivent maitriser au risque d’être remplacés sur leurs marchés. L’introduction de technologies numériques nouvelles, notamment dans le domaine de la maintenance prédictive et la maitrise des données d’utilisation, pourrait elle aussi faire évoluer les marchés des différents acteurs de la filière.
Le fort développement du marché aéronautique mondial s’accompagne d’investissements conséquents de l’ensemble des autres nations aéronautiques historiques (USA, Royaume-Uni et Allemagne par exemple) mais aussi de nouveaux entrants, « natifs 4.0 », comme la Chine, la Tunisie ou le Maroc par exemple. Afin de se maintenir au meilleur niveau mondial en termes de compétitivité, de flexibilité et de réactivité, et malgré la diminution des marges due à cette concurrence accrue, il est nécessaire pour la filière française d’investir dans son outil industriel afin d’adopter les technologies numériques les plus modernes, innovantes et performantes. C’est face à ces enjeux cruciaux pour la filière que l’ensemble des acteurs travaillent de concert pour renforcer la compétitivité de l’industrie aéronautique dans le cadre du CSF.
Les principaux constructeurs
AIRBUS HELICOPTERS :
Airbus Helicopters est le premier fabricant d’hélicoptères civils au monde et l’un des principaux constructeurs d’hélicoptères militaires. Airbus Helicopters est notamment le fabricant des célèbres appareils comme l’AS350 Ecureuil, EC135 (SAMU), EC145 (Sécurité civile/Gendarmerie)…
ROBINSON Helicopters
Robinson Helicopter Company est un fabricant américain d’hélicoptères fondé en 1973. Son siège social est situé à Torrance, Californie. Il est en 2018 le premier constructeur mondial en nombre d’hélicoptères diffusés. Célèbre pour le R22 et le R44, l’hélicoptère des ‘héliclubs’ dans le monde entier.
Hélicoptères GUIMBAL
La firme Guimbal est le fabricant de l’hélicoptère léger biplace Cabri G2, construit principalement en matériaux composites et utilisant un moteur à pistons de 145 ch. Sa conception a fait appel à plusieurs avancées technologiques du domaine aéronautique qui ont été appliquées à l’hélicoptère, y compris en matière de sécurité.
BELL Helicopter
Bell Textron Inc. est une entreprise américaine spécialisée dans la construction d’hélicoptères (et de tiltrotors). Anciennement Bell Helicopter Company, Bell Helicopter Textron et Bell Helicopter, il s’agit de la filiale de Textron centralisant les actifs de la Bell Aircraft Corporation.
Le siège est situé à Fort Worth au Texas. En 2021, l’entreprise promet un appareil utilisant la technologie HSVTOL et pouvant atteindre une vitesse de 400 nœuds, soit 740 km/h2.
Les modèles phares de Bell sont : le Bell HUEY (UH-1), V-22 osprey, Bell 505, Cobra, les Jet Ranger, Bell 429…
RUSSIAN HELICOPTERS
Hélicoptères de Russie (en russe : « Вертолёты России ») est une holding russe créée en 2010.
C’est le fabricant de plusieurs hélicoptères civils et militaires comme le Kamov ou encre la série de Mi.
Comment devenir pilote
Les moyens en France pour devenir Pilote Pro d’hélicoptère :
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L’armée : la voie de l’armée permet aux pilotes d’acquérir beaucoup d’heures de vols et de compétences. Engagement sur plusieurs années avec des opérations extérieures (OPEX) obligatoires (missions de 2 à 6 mois en opérations souvent dans des pays en guerre ou pour des missions de maintien de l’ordre, de renseignements ou humanitaires). L’armée c’est aussi la Gendarmerie, de plus, la plupart des pilotes Pro de la Sécurité Civile, du SAMU, sont souvent des anciens militaires avec beaucoup d’expérience et d’heures de vol (entre 1500 et plus). Plus d’informations sur le site de l’armée : SENGAGER.FR
Important : les diplômes et brevets de l’armée ne permettent pas de voler dans le civil lorsque vous sortirez après votre période d’engagement. Il faudra alors, pour la conversion d’une licence « Armée » vers « Civil », passer les QT (Qualifications Types).
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La voie privée : cette voie donne accès à tous les métiers en passant le PPL-H, puis le CPL-H et/ou l’ATPL-H ou la fonction d’Instructeur (FI). Les pilotes peuvent être des « Free-lance » à leur compte ou des salariés. Vous trouverez toutes les informations nécessaires pour devenir pilote dans un Club (souvent situé sur l’aérodrome près de chez vous) ou autour de sociétés spécialisées comme FATHO Flight Training Center pour passer votre brevet.
Attention aux offres CPL-H intégré, en effet cette formation comprend un PPL-H + un CPL-H avec en fin de formation 135 heures de vol, ce qui coute moins cher qu’un CPL-H modulaire (PPL-H 45h + Mûrissement 110h + CPL-H 37 h) soit 192 h en fin de formation. La grosse différence c’est qu’il vous sera très difficile de trouver un travail en tant que pilote pro avec seulement 135 h d’expérience contre environ 200 h en modulaire. FHATO Flight Training Center propose uniquement des CPL-H modulaire pour une raison de « réalité marché du travail ».
Pour trouver un job en tant que PRO, c’est l’expérience (le nombre d’heures) effectuée sur un type d’appareil qui compte. De plus, nous vous suggérons d’effectuer votre formation en modulaire sur le R44, car c’est l’appareil que vous retrouverez dans le plus de sociétés et donc vous aurez plus de chance de trouver un travail que par ex sur un R22 qui restera pour la société très limité en terme d’exploitation (ne permet pas d’embarquer plus d’un seul passager).
Un autre moyen existe pour devenir Pilote Pro d’hélicoptère. Effectuer votre formation à l’étranger (Canada /USA), mais attention votre licence ne sera pas valide en Europe et donc en France. En effet c’est la règlementation européenne (EASA) qui permet d’exercer en Europe. Aux USA et au Canada c’est la règlementation FAA (Federal Aviation Administration). De retour en France, vous devrez repasser le théorique CPL-H ou ATPL-H, convertir votre licence en repassant des heures après avoir soumis votre expérience à la DGAC, refaire des tests en vol etc… La DGAC vous proposera un programme sur mesure avec évidement un minimum requis d’heures et de compétences à refaire pour convertir vos licences et QT.
A noter qu’au niveau budget, payer moins cher à l’étranger et tout reconvertir en EASA lors de votre retour en France, vous reviendra au même budget à la fin que de tout faire en France. Avec en plus beaucoup d’administratif et beaucoup de patience…..
Les métiers
Etre pilote Pro d’hélicoptère vous permet d’accèder à plusieurs métiers selon vos qualifications et vos expériences. Divers travaux seront votre quotidien comme des missions de :
Travaux aériens :
Ravitaillement de refuge, génie civil (toupies de béton), positionnement d’éléments (pylônes, piscines, remontées mécaniques…), transport de charges (par « big bags », filets, bennes à béton, palettes, sangles…), débardage de bois, déclenchement d’avalanches…
Prises de vue :
TV, photos, vidéos avec des missions comme le Tour de France, le Paris Dakar , ou encore la surveillance aérienne des lignes électriques, des gazoducs, des conduites forcées…
Transport de passagers – Vol Taxi :
Vol taxi pour transporter des passagers en France ou à l’étranger, entre une et 6 personnes selon les appareils.
SAMU :
L’ambulance des airs; transporter des blessés et des équipes médicales essentiellement entre les hôpitaux. Vous serez d’astreintes pendant plusieurs jours, de jour comme de nuit.
Secours et Évacuations :
Sécurité Civile ou Gendarmerie avec beaucoup de missions variées comme évacuation en montagne, sur des accidents, de la reconnaissance, de la recherche…
Ecole :
Devenir Instructeur (FI) ou Examinateur (FE) afin de pouvoir enseigner le pilotage, effectuer des VIA (vol d’initiation Aéronautique), ou des stages, QT ou autres formations. Les qualités requises sont la diplomatie, la patience et le savoir-faire.
Armée de Terre ou Marine :
Appuis, transport, attaque, Secours (CSAR)… Votre spécialité consiste à piloter un hélicoptère dans tout type de situation (combat, circulation, pilotage de nuit ou aux instruments). En tant que pilote, vous secondez le commandant de bord dans la gestion du vol en assurant le pilotage en sécurité de l’appareil. Vous partez très régulièrement en opérations extérieures.
Pilote d’essai :
Sa mission est de tester les nouveaux appareils afin d’aider le constructeur à produire un appareil pour le commercialiser. Souvent en travaillant chez un constructeur pour les prototypes ce qui requiert un grand nombre d’heures de vol et d’expérience.
